Transporte por carretera
≈ 78,5 kg CO₂e
1 tonelada · 750 km · trayecto principal
Con un factor de referencia de 104,67 gCO₂e por tonelada-kilómetro, este escenario representa unos 78,5 kg de CO₂e en el trayecto principal por carretera.
Ferrocarril e intermodalidad
Transporte ferroviario e intermodal
El transporte ferroviario puede ser pertinente para determinados corredores, volúmenes y calendarios. Casi siempre requiere coordinar terminales y tramos por carretera en origen y destino.
Transporte ferroviario · Descarbonización · Transporte combinado
Transporte ferroviario: una palanca clave para reducir la huella de carbono del transporte de larga distancia
El transporte ferroviario de mercancías permite concentrar grandes volúmenes en largas distancias reduciendo de forma significativa las emisiones de gases de efecto invernadero por tonelada transportada. En Francia, el alto grado de electrificación de la red convierte el tren en una alternativa especialmente pertinente a la carretera cuando el itinerario, los volúmenes, los plazos y las terminales permiten una organización eficiente.
Cada año, cientos de clientes eligen el transporte ferroviario con Drivet Transport International. Estudiamos cada flujo: ferrocarril en el trayecto principal, transporte previo y posterior por carretera cuando sea necesario, coordinación de terminales y gestión de las unidades intermodales.
El plan director francés del transporte combinado utiliza factores de emisión de referencia de aproximadamente 2,88 gCO₂e/t.km para el transporte ferroviario frente a 104,67 gCO₂e/t.km para el transporte por carretera. Estas cifras ilustran el beneficio potencial del cambio modal, aunque la huella real también depende de los trayectos por carretera del primer y último kilómetro.
Ejemplo indicativo de huella de carbono
París → Montpellier: ¿carretera o ferrocarril para 1 tonelada de mercancía?
Para ilustrar la diferencia, el ejemplo siguiente compara 750 km en el trayecto principal y 1 tonelada de mercancía. Es un orden de magnitud pedagógico, sin incluir los transportes locales previos y posteriores.
Transporte ferroviario
≈ 2,16 kg CO₂e
1 tonelada · 750 km · trayecto principal
Con un factor de referencia de 2,88 gCO₂e por tonelada-kilómetro, la misma distancia representa unos 2,16 kg de CO₂e en el trayecto principal por ferrocarril.
Transporte por carretera
≈ 78,5 kg CO₂e
Transporte ferroviario
≈ 2,16 kg CO₂e
Reducción indicativa
≈ 97 %
Ejemplo indicativo calculado a partir de los factores de emisión de referencia utilizados por el ministerio francés de transportes para comparar carretera y ferrocarril. Las emisiones reales dependen del esquema logístico, tipo de tren, ocupación, energía, distancia efectiva y transportes previos y posteriores por carretera.
Contenedores ferroviarios · FCL y LCL · Transporte intermodal
Transporte ferroviario de contenedores FCL y LCL: adaptar la solución al volumen de sus mercancías
El transporte ferroviario en contenedor permite integrar el tren en una cadena logística nacional o internacional sin manipular directamente la mercancía en cada cambio de modo. El contenedor llega por carretera a la terminal, recorre el trayecto principal en tren y vuelve al camión para la entrega final.
FCL (Full Container Load) y LCL (Less than Container Load) son organizaciones habituales en estos flujos intermodales. No designan dos modelos físicos de contenedor, sino la forma en que se asigna su capacidad. Drivet Transport International estudia el volumen, peso, frecuencia, sensibilidad y plazos para elegir la solución adecuada.
Contenedor completo
FCL: un contenedor reservado para su envío ferroviario
Con FCL, el contenedor se reserva para la mercancía de un único cargador. No tiene que llenarse al 100 %: la ventaja es disponer de una unidad dedicada que circula entre camión, terminal y tren sin compartir espacio con otras mercancías.
Esta solución conviene a volúmenes importantes o regulares, productos industriales, numerosos palés, equipos sensibles a manipulaciones intermedias o flujos que necesitan una unidad propia. Según el proyecto, estudiamos contenedores marítimos de 20, 40 pies o High Cube dentro de una solución ferroviaria o combinada ferrocarril-carretera.
Grupaje en contenedor
LCL: acceder al ferrocarril sin llenar un contenedor completo
Con LCL, la mercancía de un cliente comparte la capacidad del contenedor con otros envíos compatibles. Este grupaje permite utilizar una cadena en contenedor cuando unos pocos palés, cajas o metros cúbicos no justifican reservar un contenedor entero.
LCL requiere consolidación antes de la salida y desconsolidación en destino. Por tanto, suele generar más manipulaciones y puede requerir más tiempo que FCL. Estudiamos volumen, apilabilidad, fragilidad, fechas y terminales para comprobar que el grupaje ferroviario sea pertinente para el flujo.
FCL o LCL: ¿qué organización elegir para el transporte ferroviario?
Los flujos voluminosos, regulares o que requieren una unidad dedicada suelen orientarse hacia FCL. Para volúmenes más reducidos, LCL permite compartir la capacidad y acceder al ferrocarril sin reservar un contenedor completo. Comparamos ambas soluciones junto con las restricciones de transporte previo, terminal, tránsito y entrega final.
Drivet Transport International
Preguntas frecuentes
¿El transporte ferroviario es posible para cualquier ruta?+
No. Depende de los corredores, terminales, frecuencias, unidades de carga, volumen y plazo de la expedición.
¿Incluye los tramos por carretera?+
Puede incluirlos. El transporte intermodal necesita normalmente un pretransporte y una entrega final por carretera.
¿Es adecuado para una urgencia?+
Por lo general se adapta mejor a flujos planificables. Para una urgencia deben compararse otras soluciones.
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