Trasporto stradale
≈ 78,5 kg CO₂e
1 tonnellata · 750 km · tratta principale
Con un fattore di riferimento di 104,67 gCO₂e per tonnellata-chilometro, questo scenario rappresenta circa 78,5 kg di CO₂e per la tratta stradale principale.
Internazionale · Ferrovia
Trasporto ferroviario e intermodale
Il trasporto ferroviario può essere una valida alternativa sulle lunghe distanze e per flussi regolari o importanti. La catena è spesso intermodale: camion verso il terminale, tratta principale su rotaia e ultimo miglio nuovamente su strada.
Trasporto merci ferroviario · Decarbonizzazione · Trasporto combinato
Trasporto ferroviario: una leva importante per ridurre l’impronta di carbonio del trasporto merci a lunga distanza
Il trasporto ferroviario di merci consente di concentrare grandi volumi su lunghe distanze riducendo sensibilmente le emissioni di gas serra per tonnellata trasportata. In Francia, l’elevato livello di elettrificazione della rete rende il treno un’alternativa particolarmente pertinente alla strada quando itinerario, volumi, tempi e terminal disponibili permettono un’organizzazione efficiente.
Ogni anno, centinaia di clienti scelgono il trasporto ferroviario con Drivet Transport International. Studiamo ogni flusso singolarmente: treno sulla tratta principale, pre- e post-trasporto stradale quando necessario, coordinamento dei terminal e gestione delle unità intermodali.
Il piano francese per il trasporto combinato utilizza fattori di emissione di riferimento pari a circa 2,88 gCO₂e/t.km per il trasporto ferroviario contro 104,67 gCO₂e/t.km per il trasporto stradale. Questi dati illustrano il vantaggio potenziale del trasferimento modale, mentre l’impronta reale dipende anche dalle tratte stradali iniziali e finali.
Esempio indicativo di impronta di carbonio
Parigi → Montpellier: strada o ferrovia per 1 tonnellata di merce?
Per illustrare la differenza tra le due modalità, l’esempio seguente considera 750 km sulla tratta principale e 1 tonnellata di merce. Si tratta di un ordine di grandezza didattico, esclusi i pre- e post-trasporti locali.
Trasporto ferroviario
≈ 2,16 kg CO₂e
1 tonnellata · 750 km · tratta principale
Con un fattore di riferimento di 2,88 gCO₂e per tonnellata-chilometro, la stessa distanza rappresenta circa 2,16 kg di CO₂e per la tratta ferroviaria principale.
Trasporto stradale
≈ 78,5 kg CO₂e
Trasporto ferroviario
≈ 2,16 kg CO₂e
Riduzione indicativa
≈ 97%
Esempio indicativo calcolato a partire dai fattori di emissione di riferimento usati dal ministero francese dei trasporti per confrontare strada e ferrovia. Le emissioni reali dipendono dallo schema logistico, dal treno, dal tasso di riempimento, dall’energia, dalla distanza effettiva e dai pre- e post-trasporti stradali.
Container ferroviari · FCL & LCL · Trasporto intermodale
Trasporto ferroviario di container FCL e LCL: adattare la soluzione al volume delle merci
Il trasporto ferroviario containerizzato permette di integrare il treno in una catena logistica nazionale o internazionale senza movimentare direttamente la merce a ogni cambio di modalità. Il container raggiunge il terminal su strada, percorre la tratta principale in treno e viene ripreso da un camion per la consegna finale.
FCL (Full Container Load) e LCL (Less than Container Load) sono organizzazioni comuni nei flussi intermodali. Non indicano due modelli fisici di container, ma il modo in cui ne viene assegnata la capacità. Drivet Transport International valuta volume, peso, frequenza, sensibilità della merce e tempi per scegliere l’organizzazione più adatta.
Container completo
FCL: un container riservato alla vostra spedizione ferroviaria
Con FCL, il container è riservato alla merce di un unico mittente. Non deve essere riempito al 100%: il vantaggio è disporre di un’unità dedicata che passa tra camion, terminal e treno senza condividere lo spazio con altre merci.
Questa soluzione è indicata per volumi importanti o regolari, prodotti industriali, numerosi pallet, attrezzature sensibili alle movimentazioni o flussi che richiedono il controllo dell’unità di carico. In base al progetto, possiamo studiare container marittimi da 20, 40 piedi o High Cube in una soluzione ferroviaria o combinata ferrovia-strada.
Groupage in container
LCL: accedere alla ferrovia senza riempire un container completo
Con LCL, la merce di un cliente condivide la capacità del container con altre spedizioni compatibili. Il groupage consente di utilizzare una catena containerizzata quando pochi pallet, casse o metri cubi non giustificano un container intero.
LCL richiede consolidamento prima della partenza e deconsolidamento a destinazione. Comporta quindi più movimentazioni e può richiedere tempi aggiuntivi rispetto a FCL. Valutiamo volume, impilabilità, fragilità, date e terminal per verificare che il groupage ferroviario sia davvero adatto al flusso.
FCL o LCL: quale organizzazione scegliere per il trasporto ferroviario?
I flussi voluminosi, regolari o che richiedono un’unità dedicata si orientano generalmente verso FCL. Per volumi più limitati, LCL permette di condividere la capacità disponibile e accedere alla ferrovia senza prenotare un container completo. Confrontiamo le due soluzioni insieme ai vincoli di pre-trasporto, terminal, transito e consegna finale.
Drivet Transport International
Domande frequenti
Che cos'è il trasporto ferroviario intermodale?+
È una catena che combina più modalità, tipicamente strada e ferrovia, mantenendo la merce nella stessa unità di carico, come un container o una cassa mobile.
Quali merci possono viaggiare in treno?+
Molte merci industriali, pallet, container, materiali e flussi pesanti o regolari possono essere compatibili. La fattibilità dipende da terminali, peso, sagoma e specificità della merce.
FCL e LCL esistono anche nel ferrovia?+
Sì, in alcuni servizi. FCL indica un container riservato a un caricatore; LCL indica un consolidamento di più spedizioni compatibili. Disponibilità e condizioni dipendono dal corridoio e dall'operatore.
Organizzate il primo e ultimo miglio su strada?+
Sì. Possiamo coordinare il ritiro verso il terminale di partenza e la consegna finale dal terminale di arrivo.
La ferrovia è sempre più lenta della strada?+
No. Dipende da corridoio, frequenza, terminali e tempi di trasferimento. Su alcune relazioni regolari può essere molto competitiva; su altre la strada rimane più diretta.
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Formalità internazionali
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