Transporte rodoviário
≈ 78,5 kg CO₂e
1 tonelada · 750 km · trajeto principal
Com um fator de referência de 104,67 gCO₂e por tonelada-quilómetro, este cenário representa cerca de 78,5 kg de CO₂e no trajeto rodoviário principal.
Ferrovia e intermodalidade
Transporte ferroviário e intermodal
O transporte ferroviário pode ser pertinente para determinados corredores, volumes e calendários. Exige normalmente a coordenação de terminais e troços rodoviários na origem e no destino.
Transporte ferroviário · Descarbonização · Transporte combinado
Transporte ferroviário: uma alavanca importante para reduzir a pegada de carbono do transporte de mercadorias de longa distância
O transporte ferroviário de mercadorias permite concentrar grandes volumes em longas distâncias, reduzindo significativamente as emissões de gases com efeito de estufa por tonelada transportada. Em França, o elevado nível de eletrificação da rede torna o comboio uma alternativa especialmente pertinente à estrada quando o itinerário, os volumes, os prazos e os terminais permitem uma organização eficiente.
Todos os anos, centenas de clientes escolhem o transporte ferroviário com a Drivet Transport International. Analisamos cada fluxo: ferrovia no trajeto principal, pré e pós-transporte rodoviário quando necessário, coordenação dos terminais e gestão das unidades intermodais.
O plano diretor francês do transporte combinado utiliza fatores de emissão de referência de aproximadamente 2,88 gCO₂e/t.km para o transporte ferroviário contra 104,67 gCO₂e/t.km para o transporte rodoviário. Estes valores ilustram o benefício potencial da transferência modal, embora a pegada real também dependa dos primeiros e últimos quilómetros rodoviários.
Exemplo indicativo de pegada de carbono
Paris → Montpellier: estrada ou ferrovia para 1 tonelada de mercadoria?
Para ilustrar a diferença, o exemplo seguinte compara 750 km no trajeto principal e 1 tonelada de mercadoria. Trata-se de uma ordem de grandeza pedagógica, sem os pré e pós-transportes locais.
Transporte ferroviário
≈ 2,16 kg CO₂e
1 tonelada · 750 km · trajeto principal
Com um fator de referência de 2,88 gCO₂e por tonelada-quilómetro, a mesma distância representa cerca de 2,16 kg de CO₂e no trajeto ferroviário principal.
Transporte rodoviário
≈ 78,5 kg CO₂e
Transporte ferroviário
≈ 2,16 kg CO₂e
Redução indicativa
≈ 97 %
Exemplo indicativo calculado a partir dos fatores de emissão de referência utilizados pelo ministério francês dos transportes para comparar estrada e ferrovia. As emissões reais dependem do esquema logístico, do comboio, da taxa de ocupação, da energia, da distância real e dos pré e pós-transportes rodoviários.
Contentores ferroviários · FCL e LCL · Transporte intermodal
Transporte ferroviário de contentores FCL e LCL: adaptar a solução ao volume das mercadorias
O transporte ferroviário em contentor permite integrar o comboio numa cadeia logística nacional ou internacional sem manipular diretamente a mercadoria a cada mudança de modo. O contentor segue por estrada até ao terminal, percorre o trajeto principal em comboio e regressa ao camião para a entrega final.
FCL (Full Container Load) e LCL (Less than Container Load) são organizações comuns nestes fluxos intermodais. Não designam dois modelos físicos de contentor, mas a forma como a capacidade é atribuída. A Drivet Transport International analisa volume, peso, frequência, sensibilidade e prazos para escolher a solução adequada.
Contentor completo
FCL: um contentor reservado à sua expedição ferroviária
Em FCL, o contentor é reservado à mercadoria de um único expedidor. Não tem de ficar 100 % cheio: a vantagem é dispor de uma unidade dedicada que circula entre camião, terminal e comboio sem partilhar espaço com outras mercadorias.
Esta solução é adequada para volumes importantes ou regulares, produtos industriais, muitas paletes, equipamentos sensíveis a manuseamentos ou fluxos que exigem uma unidade própria. Consoante o projeto, analisamos contentores marítimos de 20, 40 pés ou High Cube numa solução ferroviária ou combinada ferrovia-estrada.
Groupage em contentor
LCL: aceder à ferrovia sem encher um contentor completo
Em LCL, a mercadoria de um cliente partilha a capacidade do contentor com outras expedições compatíveis. Este groupage permite utilizar uma cadeia em contentor quando algumas paletes, caixas ou metros cúbicos não justificam reservar um contentor inteiro.
LCL exige consolidação antes da partida e desconsolidação no destino. Por isso, implica normalmente mais manuseamentos e pode exigir mais tempo do que FCL. Analisamos volume, empilhamento, fragilidade, datas e terminais para confirmar que o groupage ferroviário é adequado ao fluxo.
FCL ou LCL: que organização escolher para o transporte ferroviário?
Os fluxos volumosos, regulares ou que exigem uma unidade dedicada orientam-se normalmente para FCL. Para volumes menores, LCL permite partilhar a capacidade e aceder à ferrovia sem reservar um contentor completo. Comparamos as duas soluções com as restrições de pré-transporte, terminal, trânsito e entrega final.
Drivet Transport International
Perguntas frequentes
O transporte ferroviário é possível em qualquer rota?+
Não. Depende dos corredores, terminais, frequências, unidades de carga, volume e prazo da expedição.
Inclui os troços rodoviários?+
Pode incluir. O transporte intermodal necessita normalmente de pré-transporte e entrega final por estrada.
É adequado a uma urgência?+
Em geral adapta-se melhor a fluxos planeáveis. Para uma urgência devem ser comparadas outras soluções.
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