Straßengüterverkehr
≈ 78,5 kg CO₂e
1 Tonne · 750 km · Hauptlauf
Mit dem Referenzfaktor von 104,67 gCO₂e je Tonnenkilometer entstehen in diesem Szenario ungefähr 78,5 kg CO₂e für den Hauptlauf auf der Straße.
International · Schiene
Schienengüterverkehr und intermodale Transporte
Schienengüterverkehr verbindet große Transportkapazitäten mit planbaren Korridoren. Vor- und Nachlauf per Lkw werden mit Terminalzeiten und Bahnverbindungen abgestimmt.
Schienengüterverkehr · Dekarbonisierung · Kombinierter Verkehr
Schienengüterverkehr: ein wichtiger Hebel zur Senkung des CO₂-Fußabdrucks im Fernverkehr
Der Schienengüterverkehr bündelt große Mengen über lange Strecken und senkt dabei die Treibhausgasemissionen je transportierter Tonne deutlich. In Frankreich macht der hohe Elektrifizierungsgrad des Netzes die Bahn zu einer besonders relevanten Alternative zum Lkw, wenn Strecke, Mengen, Laufzeit und verfügbare Terminals einen effizienten Ablauf ermöglichen.
Jedes Jahr entscheiden sich Hunderte Kunden mit Drivet Transport International für den Schienengüterverkehr. Wir prüfen jeden Warenstrom einzeln: Bahn im Hauptlauf, Straßenvor- und -nachlauf bei Bedarf, Terminalkoordination und Steuerung der passenden intermodalen Ladeeinheiten.
Der französische Masterplan für den kombinierten Verkehr verwendet Referenzwerte von ungefähr 2,88 gCO₂e/t.km für den Schienengüterverkehr gegenüber 104,67 gCO₂e/t.km für den Straßengüterverkehr. Diese Werte zeigen das Potenzial der Verkehrsverlagerung; der tatsächliche Fußabdruck hängt auch von den Straßenvor- und -nachläufen ab.
Richtbeispiel zum CO₂-Fußabdruck
Paris → Montpellier: Straße oder Schiene für 1 Tonne Fracht?
Zur Veranschaulichung vergleicht das folgende Beispiel 750 km im Hauptlauf für 1 Tonne Fracht. Es handelt sich um eine didaktische Größenordnung ohne lokale Vor- und Nachläufe.
Schienengüterverkehr
≈ 2,16 kg CO₂e
1 Tonne · 750 km · Hauptlauf
Mit dem Referenzfaktor von 2,88 gCO₂e je Tonnenkilometer entstehen auf derselben Distanz ungefähr 2,16 kg CO₂e für den Hauptlauf auf der Schiene.
Straßengüterverkehr
≈ 78,5 kg CO₂e
Schienengüterverkehr
≈ 2,16 kg CO₂e
Richtwert der Minderung
≈ 97 %
Richtbeispiel auf Basis der Referenz-Emissionsfaktoren des französischen Verkehrsministeriums für den Vergleich von Straße und Schiene. Die tatsächlichen Emissionen hängen von Logistikkette, Zugtyp, Auslastung, Energiequelle, realer Entfernung sowie Straßenvor- und -nachläufen ab.
Bahncontainer · FCL & LCL · Intermodaler Verkehr
FCL- und LCL-Container auf der Schiene: die Lösung an das Warenvolumen anpassen
Containerisierter Schienengüterverkehr bindet die Bahn in nationale oder internationale Logistikketten ein, ohne die Ware bei jedem Verkehrsträgerwechsel direkt umzuschlagen. Der Container fährt per Lkw zum Terminal, im Hauptlauf per Güterzug und anschließend per Lkw zur Endzustellung.
FCL (Full Container Load) und LCL (Less than Container Load) sind gängige Organisationsformen intermodaler Verkehre. Sie bezeichnen keine unterschiedlichen physischen Container, sondern die Belegung ihrer Kapazität. Drivet Transport International prüft Volumen, Gewicht, Frequenz, Empfindlichkeit und Termine für die passende Lösung.
Komplettcontainer
FCL: ein Container ausschließlich für Ihre Bahnsendung
Bei FCL ist der Container für die Ware eines einzigen Versenders reserviert. Er muss nicht vollständig gefüllt sein; wichtig ist die exklusive Ladeeinheit, die zwischen Lkw, Terminal und Zug wechselt, ohne Raum mit anderer Fracht zu teilen.
Diese Lösung eignet sich für größere oder regelmäßige Mengen, Industriegüter, viele Paletten, umschlagempfindliche Ausrüstung oder Warenströme mit eigener Ladeeinheit. Je nach Projekt prüfen wir 20-Fuß-, 40-Fuß- oder High-Cube-Seecontainer für eine Bahn- oder kombinierte Straße-Schiene-Lösung.
Container-Sammelgut
LCL: Schienengüterverkehr ohne vollständigen Container
Bei LCL teilt die Ware eines Kunden die Containerkapazität mit anderen kompatiblen Sendungen. So können wenige Paletten, Kisten oder Kubikmeter eine containerisierte Logistikkette nutzen, ohne einen ganzen Container zu buchen.
LCL erfordert Konsolidierung vor Abfahrt und Dekonsolidierung am Ziel. Dadurch entstehen meist mehr Umschläge und gegebenenfalls längere Laufzeiten als bei FCL. Wir prüfen Volumen, Stapelbarkeit, Empfindlichkeit, Termine und Terminals, damit das Bahn-Sammelgut zum Warenstrom passt.
FCL oder LCL: welche Organisation passt zum Schienentransport?
Große, regelmäßige Warenströme oder Sendungen mit eigener Ladeeinheit eignen sich meist für FCL. Bei kleineren Mengen kann LCL vorhandene Kapazität bündeln und den Zugang zur Schiene ohne Vollcontainer ermöglichen. Wir vergleichen beide Lösungen einschließlich Vorlauf, Terminal, Transit und Endzustellung.
Drivet Transport International
Häufig gestellte Fragen
Ist Bahntransport immer Tür-zu-Tür?+
Der Hauptlauf erfolgt auf der Schiene; Vor- und Nachlauf werden meist per Lkw zwischen Standort und Terminal organisiert.
Welche Sendungen eignen sich?+
Vor allem Container, planbare Industrieflüsse und Relationen mit geeigneten Bahnverbindungen. Die Machbarkeit wird je Strecke geprüft.
Wie wird die Laufzeit bestimmt?+
Fahrplan, Terminal-Cut-offs, Vorlauf, Umschlag und Nachlauf ergeben zusammen die Gesamtlaufzeit.
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