Erfahren Sie, wie eine Ladebordwand funktioniert, welche Tragfähigkeiten und Abmessungen üblich sind, welche Fahrzeuge geeignet sind und warum sie häufig mit einem Hubwagen eingesetzt wird.
Definition
Eine Ladebordwand ist eine Hubplattform am Heck eines Transporters oder Lastkraftwagens. Sie bildet eine mobile Verbindung zwischen Boden und Ladefläche und ermöglicht das Heben oder Senken von Paletten, Rollcontainern, Geräten und anderen Lasten, wenn am Lieferort weder Rampe noch Gabelstapler verfügbar sind.
Eine universelle Ladebordwand gibt es nicht. Tragfähigkeit, Plattformabmessungen, Hydraulik und Einbaugeometrie richten sich nach Fahrzeug, Aufbau und Einsatzzweck. Aktuelle Herstellerprogramme umfassen Kastenwagen, Kofferaufbauten, Planenfahrzeuge, Motorwagen, Anhänger und Sattelauflieger mit Tragfähigkeiten von einigen hundert Kilogramm bis zu mehreren Tonnen.
Hydraulische Funktionsweise
Die Ladebordwand wird meist von einem elektrohydraulischen Aggregat gespeist, das an das 12- oder 24-Volt-Bordnetz angeschlossen ist. Die Pumpe setzt das Hydrauliköl unter Druck. Leichte Modelle können mit je einem Hub- und Neigezylinder arbeiten, leistungsstarke Vier-Zylinder-Systeme mit jeweils zwei Zylindern.
Die angegebene Tragfähigkeit gilt nicht an jeder Stelle der Plattform. Der Hersteller legt sie für einen bestimmten Lastabstand fest, häufig etwa 600 bis 1.000 mm. Wandert der Schwerpunkt weiter vom Fahrzeug weg, sinkt die zulässige Last gemäß Lastdiagramm.
Technische Richtwerte
Es gibt keine universellen Maße. Die folgenden Werte sind repräsentative Beispiele aktueller Herstellerprogramme und müssen stets an der tatsächlich eingesetzten Ladebordwand und am Fahrzeug geprüft werden.
Im leichten Bereich sind 600- und 750-kg-Modelle üblich. Je nach Fahrzeug und Ausführung liegen Plattformmaße häufig bei etwa 1,45 bis 1,80 m.
1.000-kg-Modelle sind bei mittleren Fahrzeugen verbreitet. Aktuelle Beispiele arbeiten mit Lastabständen von 600 oder 800 mm und Plattformen um 1,80 m.
Vier-Zylinder-Ladebordwände mit 1.500 kg sind für Motorwagen und schwerere Konfigurationen weit verbreitet; Lastabstände liegen häufig zwischen 750 und 1.000 mm.
2.000-kg-Ausführungen sind für schwere Lkw, Anhänger und Sattelauflieger erhältlich. Spezialprogramme bieten für besondere Anwendungen noch höhere Tragfähigkeiten.
Fahrzeugkompatibilität
Die Wahl hängt nie allein vom Aufbau ab. Hecküberhang, Fahrgestellgeometrie, Bodenfreiheit, Anhängerkupplung, Ladeflächenhöhe, Bordnetz und verbleibende Nutzlast müssen vor der Auswahl geprüft werden.
Ladebordwand + Hubwagen
Die Ladebordwand übernimmt die vertikale Bewegung, verschiebt die Palette jedoch nicht auf der Ladefläche oder bis zum Abstellort. Deshalb führen Fahrzeuge mit Ladebordwand häufig einen manuellen oder elektrischen Hubwagen mit. Der Hubwagen bewegt die Last horizontal, die Ladebordwand überwindet den Höhenunterschied zwischen Boden und Ladefläche.
Das Gesamtgewicht aus Palette, Ware und Hubwagen muss mit dem Lastdiagramm der Ladebordwand und der Nutzlast des Fahrzeugs vereinbar sein.
Ausführungen
Die Plattform wird senkrecht am Fahrzeugheck geschlossen. Diese Ausführung ist bei Verteilerfahrzeugen besonders verbreitet.
Bei Nichtgebrauch wird sie unter das Fahrgestell geschoben oder gefaltet. So bleibt der Heckzugang frei und Rampenbetrieb kann erleichtert werden.
Teilbreite Plattformen, Säulenlifte und Spezialvarianten erfüllen besondere Anforderungen an Zugang, Aufbau oder Ladungsumschlag.
Typische Einsätze
Drivet Transport International
Das hängt vom Modell und Lastschwerpunkt ab. Übliche Verteiler-Ladebordwände reichen oft von etwa 500 oder 600 kg bis 2.000 kg; Spezialmodelle liegen darüber. Die Nenntragfähigkeit gilt nur beim vom Hersteller festgelegten Lastabstand und sinkt, wenn sich der Schwerpunkt vom Fahrzeug entfernt.
Ja, abhängig von Fahrgestell, Aufbau, Hecküberhang und Nutzlast. Lösungen gibt es für Kastenwagen, Koffer- und Planenfahrzeuge, Motorwagen, Anhänger und Sattelauflieger. Der Einbau muss für die genaue Fahrzeugkonfiguration freigegeben sein.
Eine Standardplattform schließt in der Regel senkrecht am Heck. Eine unterfahrbare Ausführung wird bei Nichtgebrauch unter das Fahrgestell geschoben oder gefaltet und kann dadurch Heckzugang oder Rampenbeladung erleichtern.
Die Ladebordwand hebt oder senkt die Palette zwischen Ladefläche und Boden, während der Hubwagen sie horizontal bewegt. Bei Zustellungen ohne Rampe oder Umschlaggerät wird deshalb häufig ein manueller oder elektrischer Hubwagen mitgeführt.
Nein. Die Tragfähigkeit bezieht sich auf einen bestimmten Lastschwerpunkt oder Lastabstand. Das Lastdiagramm des Herstellers ist einzuhalten, da die zulässige Last mit zunehmendem Abstand zum Fahrzeugheck sinkt.
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